کشتیرانی مرسک چهار سرویس را به کانال سوئز منتقل کرد

به گزارش اتاق تجارت ؛ شرکت‌های مرسک و هاپاگ‌لوید با انتقال سرویس AE19 به مسیر کانال سوئز، گام دیگری برای بازگشت محدود کشتیرانی کانتینری به دریای سرخ برداشتند. با وجود این تغییر، بخش قابل توجهی از سرویس‌های این شرکت‌ها همچنان از مسیر دماغه امید نیک عبور می‌کنند و بازگشت گسترده به کانال سوئز هنوز در دستور کار نیست.

مرسک یک سرویس آسیایی-اروپایی را دوباره از کانال سوئز عبور داد

مرسک و هاپاگ‌لوید مسیر سرویس کانتینری AE19 را از دماغه امید نیک به کانال سوئز تغییر دادند. این سرویس در چارچوب همکاری جمینی میان دو شرکت فعالیت می‌کند و آسیا را به مقاصدی در مدیترانه، عربستان سعودی و اروپا متصل می‌کند.

اجرای این تغییر از سفر غربی کشتی برلین مرسک آغاز شده است. به گفته هاپاگ‌لوید، عبور از کانال سوئز در مقایسه با مسیر اطراف آفریقا می‌تواند حدود چهار هفته از زمان سفر کم کند.

سرویس AE19 دوباره به کانال سوئز برگشت

بازگشت AE19 به کانال سوئز بخشی از روند محتاطانه شرکت مرسک برای استفاده دوباره از این مسیر است.

با این حال، ۹ سرویس دیگر که امکان استفاده از دریای سرخ و کانال سوئز را دارند، همچنان مسیر اطراف دماغه امید نیک را طی می‌کنند.

این وضعیت نشان می‌دهد شرکت‌های کشتیرانی هنوز بازگشت کامل به مسیر دریای سرخ را به عنوان یک تصمیم قطعی در شبکه خود اعمال نکرده‌اند.

هاپاگ‌لوید: بازگشت AE19 به معنای تغییر کامل شبکه نیست

هاپاگ‌لوید انتقال AE19 به کانال سوئز را یک تصمیم محدود برای یک سرویس مشخص توصیف کرده است، نه بازگشت کامل شبکه حمل‌ونقل این شرکت به مسیر دریای سرخ.

تصمیم‌های بعدی درباره تغییر مسیر سرویس‌ها به شرایط امنیتی، امکان اجرای عملی سفرها و آثار آن بر مشتریان بستگی خواهد داشت.

از این رو، تغییر مسیر AE19 را باید در چارچوب بازگشت آزمایشی و مرحله‌ای برخی خدمات کشتیرانی به کانال سوئز ارزیابی کرد.

حران امنیتی همچنان عامل اصلی تصمیم کشتیرانی‌هاست

سایمون هینی، مدیر ارشد پژوهش کانتینری در شرکت دریوری، بازگشت گسترده ترافیک آسیا و اروپا از مسیر سوئز را وابسته به تحولات امنیتی خاورمیانه می‌داند.

بر اساس این دیدگاه، تا زمانی که وضعیت درگیری‌های منطقه‌ای تثبیت نشود، شرکت‌های کشتیرانی تمایل محدودی برای بازگرداندن تمام سرویس‌های خود به دریای سرخ خواهند داشت.

به همین دلیل، حتی در صورت بهبود شرایط امنیتی، احتمال دارد بازگشت خطوط کشتیرانی به سوئز در چند مرحله انجام شود.

چرا شرکت‌های کشتیرانی با احتیاط به سوئز برمی‌گردند؟

عبور از اطراف آفریقا باعث افزایش زمان سفر و مصرف سوخت می‌شود، اما این مسیر طی دوره ناامنی دریای سرخ به گزینه‌ای برای کاهش ریسک عملیاتی تبدیل شده است.

بازگشت ناگهانی تعداد زیادی از سرویس‌ها به کانال سوئز می‌تواند کشتی‌های بیشتری را آزاد کند؛ موضوعی که با توجه به تحویل تعداد قابل توجهی از کشتی‌های جدید، مدیریت ظرفیت ناوگان را دشوارتر می‌کند.

از سوی دیگر، کاهش قابل توجه زمان سفر در صورت بازگشت گسترده به سوئز می‌تواند ظرفیت عرضه‌شده در بازار حمل کانتینری را افزایش دهد و بر نرخ‌های حمل‌ونقل اثر بگذارد.

بنابراین شرکت‌های کشتیرانی باید میان کاهش زمان و هزینه سفر، امنیت مسیر و مدیریت ظرفیت ناوگان تعادل برقرار کنند.

کانال سوئز همچنان مسیر کلیدی تجارت آسیا و اروپا است

کانال سوئز کوتاه‌ترین مسیر دریایی میان آسیا و اروپا محسوب می‌شود و استفاده از آن در مقایسه با مسیر دماغه امید نیک، زمان و هزینه سفر کشتی‌ها را کاهش می‌دهد.

اختلال در تردد از این مسیر طی سال‌های اخیر علاوه بر افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل و مصرف سوخت، درآمدهای ارزی مصر از کانال سوئز را نیز تحت تأثیر قرار داده است.

مقام‌های مصری نیز بارها از خطوط کشتیرانی خواسته‌اند فعالیت خود را در کانال از سر بگیرند.

بازگشت CMA CGM نیز نشانه‌ای از تغییر شرایط است

پیش از انتقال AE19، برخی سرویس‌های دیگر نیز دوباره به کانال سوئز بازگشته بودند.

در ماه ژوئن، کشتی CMA CGM Vendôme با ظرفیت حدود ۲۴ هزار کانتینر بیست فوتی از کانال سوئز در مسیر آسیا به شمال غربی اروپا عبور کرد. این سفر نخستین عبور رو به جنوب سرویس FAL 3 از کانال سوئز از ژانویه عنوان شده بود.

بر اساس اطلاعات ارائه‌شده از سوی سازمان کانال سوئز، کشتی‌های تحت بهره‌برداری CMA CGM در فاصله ژانویه تا مه، ۱۰۴ سفر از کانال انجام داده و مجموع تناژ آنها به ۱۲.۵ میلیون تن رسیده بود.

جمع‌بندی

بازگشت سرویس AE19 مرسک و هاپاگ‌لوید به کانال سوئز، نشانه دیگری از افزایش استفاده محدود خطوط کشتیرانی از این مسیر است. با این حال، ادامه فعالیت ۹ سرویس مرسک در مسیر دماغه امید نیک نشان می‌دهد که شرکت‌های کشتیرانی هنوز بازگشت گسترده و کامل به مسیر دریای سرخ را آغاز نکرده‌اند. / منبع : یورونیوز